“3月份以来，裕溪船闸船舶排队过闸时间需用时20天以上，如今等待过闸只需要7天左右，缩短了一大半的时间，及时缓解公司生产用煤燃眉之急。”

日前，中盐安徽红四方股份有限公司仓储物流部副部长冯瑜在接受采访时感慨道，在安徽省交通运输厅的有效调度下，裕溪船闸优先保障通行运煤船，“大动脉”一经畅通，企业生产运营很快步入快车道。

(资料图片仅供参考)

据悉，合裕线航道是合肥通往长江的唯一水上通道，冯瑜口中的“裕溪船闸”位于合裕线入江口门，由裕溪复线船闸和裕溪一线船闸老闸构成。

其中，裕溪一线船闸老闸于1969年建成，运行50余年后，实体病害多、技术状况差、通航能力弱，2019年10月裕溪一线船闸扩容改造工程开工建设，计划工期5年。建设期间，船舶通过裕溪复线船闸进出合裕线航道。

去年以来，受“陆改水”等多重因素叠加影响，水路运输需求增长迅猛，下半年，受干旱天气影响，长江水位汛期反枯，船闸水位差大，过闸效率降低，全年待闸船舶数量一直维持在高位。

“我们是国家大型支农物资化肥生产企业，每年需求原料煤约120万吨，主要由南京西坝港船运通过裕溪闸至循环园区中国物流合肥基地码头。”冯瑜介绍，船舶排队过闸时间过长，有货却进不来，使得该公司生产所需的原料煤频频告急，对春耕生产用肥、省内供水企业自来水给水消毒、园区20多家企业生产所需蒸汽供应等造成不同程度的影响。

民之所需，我之所求。在第一时间了解到该企业的急难愁盼后，安徽省交通运输厅自上而下加强工作调度，点准穴位、压实责任，其中分管厅领导多次带队赴裕溪闸督导调研，对保通保畅、安全生产、工程建设等工作进行协调指导。

与此同时，一系列疏堵保畅的组合拳，也在精准有力地展开：

成立通航秩序整治专班，进一步加强与长江海事、公安等部门协调联动；督促船闸运营单位做好巡查保养，确保船闸各项设施设备24小时正常运转；提升信息化水平，船闸运营单位全面实施“皖航通”手机APP网上办理登记过闸手续，实现不上岸办理过闸业务的同时实时公开船舶排队序号……

调度效果如何？冯瑜向记者算了一笔账。

“我们每天的生产需要原料煤3000吨左右，一次运货大约4万吨，可以用上10余天左右。如果原料煤供货没及时跟上，生产运营可能面临‘瘫痪’状态，将会带来数千万元的损失。”说到这里，冯瑜舒展眉头笑着说道，“现在7天左右就能到，现成的原料煤还没用完，新的又很快能到，再也不用每天担心不够用了。”

“卡脖航段”变“快速通道”，既要“治标”还要“治本”。在为企业及时解决难题后，安徽省交通运输厅还坚持问题导向，督促指导项目建设单位加强项目调度，优化施工方案，最大限度优化工期，项目原计划2024年底前建成，预计可提前至2023年10月完工。届时，两闸协同，年设计通过能力将突破1亿吨，更好地服务地方经济发展。

事实上，像冯瑜所在企业遇到的情况并不在少数。安徽省交通运输厅相关负责人介绍，在开展主题教育中，围绕群众反映强烈、社会反响较大的问题和现象，他们会有针对性开展调研，切实解决人民群众急难愁盼问题，精心做好每一件小事，全力办好每一件要事。

下一步，安徽省交通运输厅将坚持以“将心比心”的态度、“马上就办”的速度、“办就办好”的力度，继续当好群众和企业的服务员。